С насилствена реторика Тръмп се бори с електрическите превозни средства, за да победи Байдън в Мичиган
Проблем в основата на президентството на Джо Байдън, върху който бившият президент Доналд Тръмп се фокусира с все по-насилствена реторика, може да има огромно влияние в критична територия на бойното поле: усилията за ускоряване на прехода на САЩ от автомобили, задвижвани с газ, към електрически превозни средства.
За Байдън комбинацията от субсидии за стимулиране на производството на електрически превозни средства, нови федерални стандарти, насочени към по-нататъшно намаляването на емисиите, инвестициите в инфраструктура за зареждане и данъчни кредити за насърчаване на покупките на електрически превозни средства възлиза на може би най-амбициозната му програма за индустриална политика и изменение на климата. Той е правил многократни пътувания до линии за сглобяване на електрически превозни средства и новопостроени заводи за батерии, докато той и администрацията му рекламират новите работни места, които неговата програма е насърчила, и увеличения дял на американците, които сега карат електрически превозни средства.
И все пак Тръмп и много от неговите съюзници се фокусираха върху този дневен ред, особено в Мичиган, отдавна център на американската автомобилна индустрия, по ужасяващи и насилствени начини, предупреждавайки за потенциала за масова загуба на работни места и срещу превозни средства, които са непосилни за разходите , изискват електрическа инфраструктура, която на много места все още не съществува и тепърва ще се представят до същите възможности като техните работещи с газ връстници.
Работните места в производството на автомобили растат според Бюрото по трудова статистика и цените на стикерите на някои електрически модели започват да падат. Но администрацията на Байдън също така наскоро намали целта си за приемане на електрически превозни средства до 2032 г. от 67% до приблизително половината от тази сума на фона на отблъскване от автомобилния труд и управление.
Битката вероятно ще бушува най-силно в горчиво оспорваният щат Мичиган, както и в Джорджия, лилав щат, който привлече милиарди инвестиции в електрически превозни средства от производителите на автомобили. Всъщност много от новите заводи, свързани с електрически превозни средства, които бяха открити през последните години, бяха в червени щати като Южна Каролина и Кентъки, където щатски и местни законодатели рекламираха техния тласък за местните икономики – и където слабата защита на синдикатите позволява ниски разходи за труд.
Големи производители на автомобили и други играчи в индустрията до голяма степен гледат на прехода към електрически превозни средства като на неизбежност — такава, която искат да прегърнат. Вместо като катастрофа, те го виждат като необходима стъпка не само за борба с изменението на климата, но и за защита на финансовите си резултати.
Все пак Тръмп предупреди, че политиките ще доведат до „кървава баня“ в икономиката на САЩ, „убиват“ автомобилната индустрия и предизвикват „убийство“ на работни места. На събитие миналата седмица в Гранд Рапидс, Мичиган, посветено на имиграцията, Тръмп многократно критикува стимулите на Байдън за електрически превозни средства, наричайки ги „едни от най-глупавите [решения], които някога съм чувал“ и прогнозира, че ще бъдат от полза за китайците и мексиканците производители на автомобили.
„Не е ли жалко, че играем извън силите си?“ каза той, посочвайки запасите от петрол и газ в САЩ и обещавайки да „прекрати“ политиките незабавно. „И ние играем точно на тяхната сила, като правим това.“
Сенаторът от щата Мичиган Малори Макмороу, демократ, изрази разочарование от начина, по който Тръмп и други републиканци са формулирали проблема. Тя призна, че електрическите превозни средства остават твърде скъпи за много потребители и че все още има напредък в прехвърлянето на веригата за доставки на EV, като каза: „Тази промяна ще отнеме време.“
Но неуспешното преследване на прехода не е „опция“, добави тя, посочвайки други страни, които се стремят към постепенно премахване на превозни средства с двигатели с вътрешно горене.
„Ако Доналд Тръмп успее убеждавайки работниците, че имаме опция да не направим прехода, тогава ще стигнете до място, където нашите производители на автомобили ще излязат от бизнеса, защото вече няма да имате клиенти, на които да продавате, особено на глобален пазар,” тя казах. „Трудно е да се разбере този нюанс.“
Републиканците, които говориха с NBC News, казаха, че не те самите са имали проблем с електрическите превозни средства, но че смятат, че администрацията на Байдън също бърза бързо за преход на тази част от икономиката, особено преди електрическата мрежа и инфраструктурата да са напълно готови да се справят с това.
„От хората, с които разговарях и с които общувам, продължава да има много висока степен на съмнение относно устойчивостта на това електрическите превозни средства да поемат нашата транспортна система в близко бъдеще,” каза сенаторът от щата Мичиган Ед Макбрум, републиканец.
Проучванията откриха смесени възгледи и отчетливо партийно разделение на смяната. Проучване на Pew Research Center миналата година установи, че 59% от възрастните в САЩ се противопоставят на постепенното премахване на новите бензинови превозни средства до 2035 г., което е увеличение от 51% през 2021 г. Същото проучване установи, че 84% от републиканците и републиканци-ориентирани възрастни се противопоставят на промяната, докато 64% от демократите и настроените към демократите възрастни го подкрепиха, въпреки че броят на републиканците и демократите, които се противопоставиха, се увеличи от 2021 г. насам.
Проучване на Gallup, проведено миналия месец и публикувано в понеделник, установи, че 7% от Американците казват, че притежават електрически превозни средства, спрямо 4% само преди година. Но по-малко американци сега казват, че може да обмислят закупуване на електрически превозни средства, намалявайки от 43% на 35% в сравнение с преди една година. Имаше и значителен пристрастен срив, като републиканците са с 42 пункта по-склонни от демократите да заявят, че няма да купят електрическо превозно средство и с 22 пункта по-вероятно от независимите.
В Мичиган, проучване в целия щат проведено от регионалната камара на Детройт и групата Glengariff с допустима грешка от плюс или минус 4 процентни пункта установи, че 46% от вероятните гласоподаватели на Мичиган подкрепят преминаването към електрически превозни средства, докато 44% са против. Разделението беше ясно изразено между демократите, които до голяма степен подкрепят, и републиканците, до голяма степен в опозиция, докато независимите избиратели подкрепят прехода с 8 пункта. Гласоподавателите в района на метрото в Детройт го одобриха с 20 пункта, докато тези другаде в щата се противопоставиха с 10 пункта.
Във фокус група от гласоподаватели на Мичиган, които или са членове на профсъюз, или имат семейство членове на синдикатите, гласоподаватели, подкрепящи Тръмп и Байдън, изразиха загриженост относно прехода към електрически превозни средства, въпреки че повечето опасения бяха насочени най-вече към притесненията на потребителите - че колите не се представят толкова добре, колкото превозните средства, задвижвани с газ, и че инфраструктурата все още не съществува за широко разпространени осиновяване, а не опасения за потенциална загуба на работа. Сесиите бяха произведени в сътрудничество с университета в Сиракюз и Sago, международна компания за пазарни проучвания, за поредицата NBC News Deciders Focus Group.
Нито един от анкетираните избиратели обаче не се съгласи с прогнозата на Тръмп че политиките на Байдън за електрически превозни средства ще предизвикат „кървава баня“, заличаваща работните места в автомобилната индустрия. И никой не каза, че тези политики ги правят повече или по-малко вероятно да подкрепят кандидатурата на Байдън.
„Не мисля непременно, че това е добро или лошо нещо“, каза Андреа Г., Байдън поддръжник от Уорън, Мичиган. „Просто мисля, че все още е толкова ново, че има още много неща да се правят. Не разполагам с цялата информация. И аз не мисля, че го правят.“
На национално ниво автомобилната индустрия претърпя значителен ръст на работните места, откакто Байдън пое управлението през януари 2021 г. Предварителните данни за работните места от март от Бюрото по трудова статистика показват, че повече американци са заети в производството на моторни превозни средства и части, отколкото за почти 20 години, увеличение от около 120 000 работни места по време на администрацията на Байдън.
Секторът нарасна с около 55 000 работни места през първите две години от президентството на Тръмп, преди да започне спад точно преди пандемията, като вирусът Covid допълнително намали растежа на работните места. Той напусна поста с нетна загуба на 8 000 работни места в автомобилното производство, според Бюрото по трудова статистика.
В Мичиган обаче предварителните мартенски числа от Бюрото по трудова статистика показват печалба от около 3000 работни места в производството на моторни превозни средства по време на администрацията на Байдън, докато секторът за производство на авточасти се е свил с около 4000 работни места. Президентството на Тръмп съвпадна с нетната загуба на около 1000 работни места в първия и 8000 работни места във втория.
Въздействието върху работните места от натиска на EV беше в центъра на преговорите между автомобилните производители в Детройт и United Auto Workers миналата година, като работниците бяха особено загрижени от идеята, че електрическите превозни средства изискват по-малко труд за изграждането си - което означава, че има по-малко работни места.
Тази точка беше в центъра на републиканския отпор срещу политиките в Мичиган.
Пийт Хукстра, председателят на Републиканската партия на щата, прогнозира, че работните места в неговия щат ще бъдат застрашени не само с производителите на автомобили, но и с авточасти доставчици.
„Електромобилите изискват 40% по-малко труд за сглобяване“ от колите с двигатели с вътрешно горене, каза той. „Това ще има значително въздействие. … Някои от работните места се сменят заради новите превозни средства. Полезно е да ги имате тук, отколкото някъде другаде. Но това все още ще бъде значителна нетна загуба на висококачествени и високоплатени работни места в Мичиган.
Но изследователи от университета Карнеги Мелън установиха, че производството на електрически превозни средства всъщност ще увеличи общия брой работни часове, необходими за комплектоването на автомобил.
Кейт Уайтфут, доцент по машинно инженерство и инженерство и обществена политика, която е работила по проучването, каза пред NBC News, че твърдението, че електрическите превозни средства изискват по-малко труд „има общо с този наистина опростен възглед, че ако имате по-малко части, имате по-малко труд.“
„И това просто не е така“, каза тя, отбелязвайки, че проучването установи, че при изследване на това колко процеси са необходими, а не колко части, производството на EV може действително да доведе до увеличаване на работните часове в производството.
Все пак, от страна на потребителите, електрическите превозните средства съставляват само малка част от общия автомобилен пазар, като растежът започва да се забавя. Марк Ширмър, говорител на Cox Automotive, фирма за данни за автомобили, каза, че докато електрическите превозни средства са „все още по-скъпи от средната кола“, те „се доближават до паритета“. Ширмър каза, че основната причина за забавянето на продажбите на електромобили е забавянето на продажбите на Tesla, която е най-големият играч на пазара на електромобили в САЩ.
За Тръмп политиките за електрически превозни средства осигуряват възможност да удари позицията на Байдън сред работниците, неговата икономическа политика и отношението му към Китай, лидер на пазара на електромобили, с един удар.
„Мандатът на Джо Байдън за електрически превозни средства ще принуди американците да купуват свръхскъпи коли, които не искат и не могат да си позволят, като същевременно унищожават американската автомобилна индустрия в процеса“, каза в изявление Каролайн Лийвит, говорител на Тръмп. „Тази радикална политика е против работни места, против потребителите и е антиамериканска. Това ще унищожи поминъка на безброй автомобилни работници в САЩ, като същевременно изпрати американската автомобилна индустрия в Китай.“
Бившият представител Анди Левин, D-Mich., каза, че Тръмп е взел „зрънце истина ” и го изкриви „до неузнаваемост.”
„Президентът се съгласи да забави прехода към електромобили по начин, който UAW и автомобилните компании подкрепят“, каза той. „Така че Тръмп наистина е тук сам. Това е гореща реторика. Но всъщност американските автомобилни производители и синдикатът също планират с Байдън плана му за преминаване към електромобили.“
Алън Смит
