С насилствена реторика Тръмп се бори с електрическите превозни средства, за да победи Байдън в Мичиган

Проблем в основата на президентството на Джо Байдън, върху който някогашният президент Доналд Тръмп се концентрира с все по-насилствена изразителност, може да има голямо въздействие в сериозна територия на бойното поле: напъните за ускорение на прехода на Съединени американски щати от коли, задвижвани с газ, към електрически транспортни средства.

За Байдън комбинацията от дотации за стимулиране на производството на електрически транспортни средства, нови федерални стандарти, ориентирани към по-нататъшно намаляването на излъчванията, вложенията в инфраструктура за зареждане и данъчни заеми за поощряване на покупките на електрически транспортни средства възлиза на може би най-амбициозната му стратегия за индустриална политика и изменение на климата. Той е правил многократни пътувания до линии за сглобяване на електрически транспортни средства и новопостроени фабрики за акумулатори, до момента в който той и администрацията му популяризират новите работни места, които неговата стратегия е насърчила, и нараствания дял на американците, които в този момент карат електрически транспортни средства.

И въпреки всичко Тръмп и доста от неговите съдружници се концентрираха върху този дневен ред, изключително в Мичиган, от дълго време център на американската автомобилна промишленост, по ужасяващи и насилствени способи, предупреждавайки за капацитета за всеобща загуба на работни места и против транспортни средства, които са непостижими за разноските, изискват електрическа инфраструктура, която на доста места към момента не съществува и занапред ще се показват до същите благоприятни условия като техните работещи с газ връстници.

Работните места в производството на коли порастват съгласно Бюрото по трудова статистика и цените на стикерите на някои електрически модели стартират да падат. Но администрацията на Байдън също по този начин неотдавна понижи задачата си за приемане на електрически транспортни средства до 2032 година от 67% до почти половината от тази сума на фона на отбиване от автомобилния труд и ръководство.

Битката евентуално ще бушува най-силно в горчиво оспорваният щат Мичиган, както и в Джорджия, виолетов щат, който притегли милиарди вложения в електрически транспортни средства от производителите на коли. Всъщност доста от новите фабрики, свързани с електрически транспортни средства, които бяха открити през последните години, бяха в червени щати като Южна Каролина и Кентъки, където щатски и локални законодатели популяризираха техния подтик за локалните стопански системи – и където слабата отбрана на синдикатите разрешава ниски разноски за труд.

Големи производители на коли и други играчи в промишлеността значително гледат на прехода към електрически транспортни средства като на наложителност — такава, която желаят да прегърнат. Вместо като злополука, те го виждат като нужна стъпка освен за битка с изменението на климата, само че и за отбрана на финансовите си резултати.

Все отново Тръмп предизвести, че политиките ще доведат до „ кървава баня “ в стопанската система на Съединени американски щати, „ убиват “ автомобилната промишленост и провокират „ ликвидиране “ на работни места. На събитие предходната седмица в Гранд Рапидс, Мичиган, отдадено на имиграцията, Тръмп неведнъж подлага на критика тласъците на Байдън за електрически транспортни средства, наричайки ги „ едни от най-глупавите [решения], които в миналото съм чувал “ и предвижда, че ще бъдат от изгода за китайците и мексиканците производители на коли.

„ Не е ли тъпо, че играем отвън силите си? “ сподели той, акцентирайки запасите от нефт и газ в Съединени американски щати и обещавайки да „ приключи “ политиките неотложно. „ И ние играем навръх тяхната мощ, като вършим това. “

Сенаторът от щата Мичиган Малори Макмороу, демократ, изрази отчаяние от метода, по който Тръмп и други републиканци са дефинирали казуса. Тя призна, че електрическите транспортни средства остават прекомерно скъпи за доста консуматори и че към момента има прогрес в прехвърлянето на веригата за доставки на EV, като сподели: „ Тази смяна ще отнеме време. “

Но несполучливото гонене на прехода не е „ алтернатива “, добави тя, акцентирайки други страни, които се стремят към последователно унищожаване на транспортни средства с мотори с вътрешно горене.

„ Ако Доналд Тръмп успее убеждавайки служащите, че имаме алтернатива да не създадем прехода, тогава ще стигнете до място, където нашите производители на коли ще излязат от бизнеса, тъй като към този момент няма да имате клиенти, на които да продавате, изключително на световен пазар, ” тя споделих. „ Трудно е да се разбере този колорит. “

Републиканците, които приказваха с NBC News, споделиха, че не те самите са имали проблем с електрическите транспортни средства, само че че считат, че администрацията на Байдън също бърза бързо за преход на тази част от стопанската система, изключително преди електрическата мрежа и инфраструктурата да са изцяло подготвени да се оправят с това.

„ От хората, с които разговарях и с които поддържам връзка, продължава да има доста висока степен на подозрение по отношение на устойчивостта на това електрическите транспортни средства да поемат нашата транспортна система в близко бъдеще, ” сподели сенаторът от щата Мичиган Ед Макбрум, републиканец.

Проучванията откриха смесени възгледи и отчетливо партийно разделяне на промяната. Проучване на Pew Research Center предходната година откри, че 59% от възрастните в Съединени американски щати се опълчват на последователното унищожаване на новите бензинови транспортни средства до 2035 година, което е нарастване от 51% през 2021 година Същото изследване откри, че 84% от републиканците и републиканци-ориентирани възрастни се опълчват на смяната, до момента в който 64% от демократите и настроените към демократите възрастни го поддържаха, макар че броят на републиканците и демократите, които се опълчиха, се усили от 2021 година насам. 

Проучване на Gallup, извършено предишния месец и оповестено в понеделник, откри, че 7% от Американците споделят, че имат електрически транспортни средства, по отношение на 4% единствено преди година. Но по-малко американци в този момент споделят, че може да обмислят закупуване на електрически транспортни средства, намалявайки от 43% на 35% спрямо преди една година. Имаше и забележителен привързан срив, като републиканците са с 42 пункта по-склонни от демократите да заявят, че няма да купят електрическо транспортно средство и с 22 пункта по-вероятно от самостоятелните.

В Мичиган, изследване в целия щат извършено от районната камара на Детройт и групата Glengariff с позволена неточност от плюс или минус 4 процентни пункта откри, че 46% от евентуалните гласоподаватели на Мичиган поддържат прекосяването към електрически транспортни средства, до момента в който 44% са срещу. Разделението беше ясно изразено сред демократите, които значително поддържат, и републиканците, значително в съпротива, до момента в който самостоятелните гласоподаватели поддържат прехода с 8 пункта. Гласоподавателите в региона на метрото в Детройт го утвърдиха с 20 пункта, до момента в който тези другаде в щата се опълчиха с 10 пункта.

Във фокус група от гласоподаватели на Мичиган, които или са членове на синдикат, или имат семейство членове на синдикатите, гласоподаватели, подкрепящи Тръмп и Байдън, показаха угриженост по отношение на прехода към електрически транспортни средства, макар че множеството опасения бяха ориентирани най-много към терзанията на потребителите - че колите не се показват толкоз добре, колкото транспортните средства, задвижвани с газ, и че инфраструктурата към момента не съществува за необятно публикувани осиновяване, а не опасения за евентуална загуба на работа. Сесиите бяха създадени в съдействие с университета в Сиракюз и Sago, интернационална компания за пазарни изследвания, за поредицата NBC News Deciders Focus Group.

Нито един от интервюираните гласоподаватели обаче не се съгласи с прогнозата на Тръмп че политиките на Байдън за електрически транспортни средства ще провокират „ кървава баня “, заличаваща работните места в автомобилната промишленост. И никой не сподели, че тези политики ги вършат повече или по-малко евентуално да поддържат кандидатурата на Байдън.

„ Не мисля безусловно, че това е положително или неприятно нещо “, сподели Андреа Г., Байдън покровител от Уорън, Мичиган. „ Просто мисля, че към момента е толкоз ново, че има още доста неща да се вършат. Не разполагам с цялата информация. И аз не мисля, че го вършат. “

На национално равнище автомобилната промишленост претърпя забележителен растеж на работните места, откогато Байдън пое ръководството през януари 2021 година Предварителните данни за работните места от март от Бюрото по трудова статистика демонстрират, че повече американци са заети в производството на моторни транспортни средства и елементи, в сравнение с за съвсем 20 години, нарастване от към 120 000 работни места по време на администрацията на Байдън.

Секторът набъбна с към 55 000 работни места през първите две години от президентството на Тръмп, преди да стартира спад тъкмо преди пандемията, като вирусът Covid в допълнение понижи растежа на работните места. Той напусна поста с чиста загуба на 8 000 работни места в автомобилното произвеждане, съгласно Бюрото по трудова статистика.

В Мичиган обаче предварителните мартенски цифри от Бюрото по трудова статистика демонстрират облага от към 3000 работни места в производството на моторни транспортни средства по време на администрацията на Байдън, до момента в който секторът за произвеждане на авточасти се е свил с към 4000 работни места. Президентството на Тръмп съответства с чистата загуба на към 1000 работни места в първия и 8000 работни места във втория.

Въздействието върху работните места от натиска на EV беше в центъра на договарянията сред автомобилните производители в Детройт и United Auto Workers предходната година, като служащите бяха изключително загрижени от концепцията, че електрическите транспортни средства изискват по-малко труд за построяването си - което значи, че има по-малко работни места.

Тази точка беше в центъра на републиканския отпор против политиките в Мичиган.

Пийт Хукстра, ръководителят на Републиканската партия на щата, предвижда, че работните места в неговия щат ще бъдат застрашени освен с производителите на коли, само че и с авточасти снабдители.

„ Електромобилите изискват 40% по-малко труд за сглобяване “ от колите с мотори с вътрешно горене, сподели той. „ Това ще има доста влияние. … Някои от работните места се сменят поради новите транспортни средства. Полезно е да ги имате тук, в сравнение с някъде другаде. Но това към момента ще бъде забележителна чиста загуба на висококачествени и високоплатени работни места в Мичиган.

Но откриватели от университета Карнеги Мелън откриха, че производството на електрически транспортни средства в действителност ще усили общия брой работни часове, нужни за комплектоването на автомобил.

Кейт Уайтфут, доцент по машинно инженерство и инженерство и социална политика, която е работила по изследването, сподели пред NBC News, че изказванието, че електрическите транспортни средства изискват по-малко труд „ има общо с този в действителност банален мироглед, че в случай че имате по-малко елементи, имате по-малко труд. “

„ И това просто не е по този начин “, сподели тя, отбелязвайки, че изследването откри, че при проучване на това какъв брой процеси са нужни, а не какъв брой елементи, производството на EV може фактически да докара до увеличение на работните часове в производството.

Все отново, от страна на потребителите, електрическите транспортните средства съставляват единствено дребна част от общия авто пазар, като растежът стартира да се забавя. Марк Ширмър, представител на Cox Automotive, компания за данни за коли, сподели, че до момента в който електрическите транспортни средства са „ към момента по-скъпи от междинната кола “, те „ се приближават до паритета “. Ширмър сподели, че главната причина за забавянето на продажбите на електрически автомобили е забавянето на продажбите на Tesla, която е най-големият състезател на пазара на електрически автомобили в Съединени американски щати.

За Тръмп политиките за електрически транспортни средства обезпечават опция да удари позицията на Байдън измежду служащите, неговата икономическа политика и отношението му към Китай, водач на пазара на електрически автомобили, с един удар.

„ Мандатът на Джо Байдън за електрически транспортни средства ще принуди американците да купуват свръхскъпи коли, които не желаят и не могат да си разрешат, като в същото време унищожават американската автомобилна промишленост в процеса “, сподели в изказване Каролайн Лийвит, представител на Тръмп. „ Тази радикална политика е срещу работни места, срещу потребителите и е антиамериканска. Това ще унищожи поминъка на безчет автомобилни служащи в Съединени американски щати, като в същото време изпрати американската автомобилна промишленост в Китай. “

Бившият представител Анди Левин, D-Mich., сподели, че Тръмп е взел „ зрънце истина ” и го изкриви „ до неразбираемост. ”

„ Президентът се съгласи да забави прехода към електрически автомобили по метод, който UAW и автомобилните компании поддържат “, сподели той. „ Така че Тръмп в действителност е тук самичък. Това е гореща изразителност. Но в действителност американските автомобилни производители и синдикатът също възнамеряват с Байдън проекта му за прекосяване към електрически автомобили. “